Милиони за умна „Тракия“ останаха на хартия

Тежките верижни катастрофи на АМ „Тракия“ на 10 ноември 2026 г. пак отвориха стар въпрос. Защо магистралата още няма цялостна система за интелигентно управление и предупреждение на трафика. От Института за пътна безопасност (ИПБ) напомнят, че е имало конкретен проект с европейски пари. По данни на института той е останал нереализиран.

ИПБ свързва темата с катастрофите от сутринта. По информация в позицията им загиналите са 11, а ранените са близо 50.

Накратко:

• На 12 декември 2016 г. АПИ получава европейско финансиране за система на „Тракия“.
• На 23 март 2020 г. е подписан договор с изпълнител, със срок до 30 юни 2022 г.
• През 2023 г. транспортното министерство отчита, че проектът е прекратен.

Проектът е финансиран по Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“, казват от ИПБ. Общият договорен ресурс е 8 983 608 лв. с ДДС. През 2017 г. процедурата е в регистъра на обществените поръчки с № 00044-2017-0101.

По хронологията, която ИПБ публикува, на 23 март 2020 г. АПИ подписва договор № Д-36 с ДЗЗД „ИТС Тракия“. Стойността е 7 261 000 лв. без ДДС. Срокът е до 30 юни 2022 г.

От ИПБ описват, че проектът е включвал 40 електронни табла с дистанционно управление в реално време. В него са били заложени камери за мониторинг и измерване на средна скорост. Предвидени са и сензори за претегляне на автомобили в движение. ИПБ посочва и интелигентна система за разпознаване на инциденти и управление на трафика. В проекта е влизала и модернизация на тунел „Траянови врата“.

Според протокол от Комитета за наблюдение на ОПТТИ от 11–12 май 2022 г., АПИ е уведомила управляващия орган. Става дума за намерение за прекратяване заради нерешени съгласувателни и финансови проблеми, пише в становището. ИПБ отбелязва, че тогава страната е била с редовно правителство на Кирил Петков.

През август 2023 г. Министерството на транспорта потвърждава в официален доклад, че проектът не е изпълнен, посочват от ИПБ. По данни от доклада договорът е прекратен с допълнително споразумение.

От ИПБ уточняват, че не твърдят, че системата със сигурност е щяла да спре трагедията на 10 ноември. Те настояват обществото да получи отговор защо проектът не е реализиран.

Организацията иска АПИ да публикува договора и всички допълнителни споразумения. Иска и точната дата на прекратяването. Настоява и за пълна финансова равносметка. Колко пари са платени, за какво и каква част от европейското финансиране е загубена или пренасочена.

ИПБ настоява да се изясни има ли частично изпълнени и приети дейности. Поставят и въпрос къде са закупените съоръжения, ако има такива. От института искат МРРБ и АПИ да обяснят защо след прекратяването не е осигурена алтернативна реализация.

Сред исканията им е и проверка на всички действащи системи за наблюдение, метеорологичен мониторинг и динамично предупреждение по АМ „Тракия“. ИПБ призовава и да се изясни институционалната отговорност на управленията, които са имали възможност да продължат или заменят проекта, но не са го реализирали.

В позицията си ИПБ критикува практиката държавата да планира инвестиции за милиони, после да ги прекратява, и години по-късно отново да обещава същите системи след нова трагедия.