12 загинали на „Тракия“ и спор за отговорността

Регионалният министър Иван Шишков нарече катастрофата на магистрала „Тракия“, при която загинаха 12 души, трагедия. По БНТ той коментира и политическите реакции след инцидента. Според него част от политиците, управлявали преди, използват случая, за да атакуват сегашната власт, която е от 6 месеца.

Шишков каза, че опозицията се опитва да вкара управляващите в режим да се оправдават за грешки от последните 15 години. По думите му това щяло да бъде казано ясно и с факти.

Министърът даде хронология за проекта за интелигентна транспортна система за магистралата. По думите му през 2016 г. е сключен договор и са осигурени пари. От 2018 г. е тръгнала обществена поръчка, а от 2020 г. договорът е финализиран. Според него продуктът по договора е бил некачествен и през април 2022 г. договорът е прекратен.

Шишков припомни, че правителството е обявило намерение да създаде ново звено, което да координира пътната безопасност. Той посочи, че има решение на Министерски съвет от 10 септември, с което се залага различен модел от досегашния.

По думите му са прекратени договорите за интелигентните системи. Той добави, че поръчката за Координационния център е различна. Самата интелигентна система е предвидена в бюджета за 2027 година. Шишков обясни, че новата структура трябва да обедини различни звена, включително и това на толсистемата.

По темата за политическата отговорност Шишков каза, че първоначалните данни сочат, че пътят е бил в добро състояние. По думите му вероятната причина за катастрофата е превишена скорост. Той коментира, че се обсъжда и дали тирът е бил спрял, както и дали може да се предвиди мъгла.

На въпрос дали при мъгла АПИ е трябвало да предупреждава шофьорите, Шишков обясни, че сегашната система не работи превантивно. По думите му тя реагира след настъпило събитие или след сигнал. Той каза, че ако системата, планирана за 2027 г., работи, процесите щели да се случват по дигитален път.

Шишков добави, че идеята е да се въведе превенция на пътя. По думите му това включва възможност да се засича поведение като прекалено висока или нелогична скорост по трасе, така че водачът да може да бъде спрян от служители на МВР. Той уточни, че за това са нужни софтуер и развитие на системата.

Министърът коментира и толсистемата. По думите му тя е създадена основно за такси и глоби, но има достатъчно данни за по-широка координация и превенция.

По зимното поддържане Шишков каза, че при температура от 3 градуса не е нужно пътят да се обработва. По думите му обработка се прави при спад на температурите под нулата. Той обясни и че режим на зимно поддържане не е обявен, защото с него започват плащания към фирмите, независимо дали има сняг.

За тунел „Топли дол“ министърът каза, че договорът за ремонта е сключен през втората половина на 2023 г. По думите му документите са предвиждали движението да минава през другата тръба, а не по обходен маршрут. Той добави, че после е имало проблем с подпорна стена при Витиня и действията са се забавили. По думите му ремонтът е започнал, стигнал е до средата, а строителят е изведен от обекта в средата на 2025 г.

По проектите за магистрали Шишков каза, че според него през годините е липсвал достатъчно добър проектантски и интелектуален продукт. Той обясни, че идеята е първо да се проектират трасетата и да се търси публично-частно партньорство за строителството. По думите му след построяване финансирането може да става чрез заплащане за изминато разстояние.

На въпрос коя магистрала може първа да бъде изградена на концесия Шишков каза, че целта е през 2027 г. да има напредък с проектирането на възможните трасета до ниво за концесия. Той посочи като примери пътя от Монтана до София с тунел под Петрохан, магистрала „Рила“, трасето от Русе към Маказа, обхода на Бяла и магистрала „Черно море“.